补贴标准参照了2010年到期的汽车以旧换新，以增强补贴政策的影响力，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由15000元、10000元、5000元调增到18000元、11000元、18000元 。 。但近日出台的降低过路费和提高老旧汽车报废更新补贴两项政策，有望为商用车市场打入“强心针” 。因此政策导向会促进商用车发展值得期待 。　　中汽协报告认为，2011年国民经济的增速呈现调整回落趋势，国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销较乘用车更加低迷 。而这对新车市场将是一大利好 。财政部和商务部近日发布“2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准”，继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及重型载货汽车给予资金补贴，并提高了提前报废更新车辆的资金补贴额，延长了补贴车辆使用年限 。　　报废补贴参照“以旧换新” 　　近日，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展 。　　从商用车细分市场看，半挂牵引车产销分别下降29.03%和27.54%，为下降最大的车型;客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于2010年同期;客车产销同比增长分别为7.16%和11.16%，为商用车中唯一的亮点，公交客车的需求增加拉动了客车市场的增长;货车产销与上年同期基本持平 。　　另一个更实在的利好来自于老旧汽车报废更新补贴标准的提高 。
作为国民经济的“晴雨表”，商用车市场在2011年复杂的宏观经济走势下，前景更加不乐观 。　在2011年车市的回调中，商用车首当其冲进入负增长 。　　据中国汽车流通协会专家罗磊介绍，两部委每年都会公布老旧汽车报废更新补贴标准，对用作生产资料的老旧汽车进行报废更新补贴 。中汽协方面认为，国务院的部署会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展 。1-5月，商用车产销分别完成183.03万辆和188.82万辆，同比分别下降3.67%和2.05%，为2009年7月以来首次负增长 。2011年提高了补贴标准，是参照2010年底已经终止的汽车以旧换新政策，使该报废的汽车都能够及时进行报废 。　　商用车比乘用车更加低迷 　　据中国汽车工业协会统计，2011年前5个月，汽车产销同比分别增长3.19%和4.06%，其中商用车领先于乘用车进入负增长 。